Krótka odpowiedź: Wymiana płynu hamulcowego jest potrzebna zwykle co 2 lata, niezależnie od przebiegu, bo płyn chłonie wodę z powietrza i traci odporność na wysoką temperaturę. Przed zimą sprawdź przy okazji zaciski i prowadnice, bo sól drogowa sprzyja ich zapiekaniu. Wymiana płynu we Wrocławiu kosztuje u nas od 140 zł.
Płyn hamulcowy i zaciski to części układu, o których kierowcy przypominają sobie dopiero wtedy, gdy pedał robi się miękki albo auto ściąga na bok. W tym poradniku zajmujemy się tylko nimi. O tym, kiedy wymienić klocki i tarcze, pisaliśmy osobno. Jeśli już wiesz, że coś jest nie tak, umów się na naprawę hamulców we Wrocławiu w naszym warsztacie na Swojczycach.
Wymiana płynu hamulcowego: co ile?
Większość producentów aut zaleca wymianę płynu co 2 lata, bez względu na przebieg. Część podaje też limit kilometrów, dlatego na co dzień doradzamy: co 2 lata lub najpóźniej co 40 000 km, zależnie od tego, co nastąpi pierwsze. Dokładny termin dla Twojego auta znajdziesz w książce serwisowej lub w instrukcji obsługi.
Do tego terminu warto dodać dwie sytuacje. Płyn wymieniamy po każdej naprawie, przy której układ był otwarty, np. przy wymianie zacisku, przewodu czy pompy. Warto go też sprawdzić przed wyjazdem w góry, gdzie na długich zjazdach hamulce mocno się nagrzewają.
Dlaczego płyn hamulcowy się starzeje?
Płyny DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1 powstają na bazie glikolu. Są higroskopijne, czyli wciągają wilgoć z powietrza przez zbiorniczek i elastyczne przewody. Im więcej wody w płynie, tym niższa temperatura, w której zaczyna wrzeć.
Przy mocnym hamowaniu zacisk i płyn w nim mogą się nagrzać do bardzo wysokiej temperatury. Jeśli zawilgocony płyn zacznie wrzeć, w zacisku powstają pęcherzyki pary. Para, w przeciwieństwie do płynu, daje się ścisnąć, więc pedał nagle wpada głębiej, a hamowanie słabnie. Mechanicy nazywają to korkiem parowym. Woda w płynie sprzyja też korozji tłoczków, cylinderków i zaworów w module ABS.
Zimą płyn ma jeszcze jedno zadanie: nie może za bardzo gęstnieć, bo ABS i ESP muszą szybko przepychać go przez zawory. Dlatego normy określają też maksymalną lepkość płynu w −40°C.
Po czym poznać, że płyn jest do wymiany?
Stary płyn długo nie daje żadnych objawów. Najpewniejszym sygnałem jest termin z książki serwisowej albo wynik testera. Jeśli pedał po mocniejszym hamowaniu robi się miękki, wpada głębiej niż zwykle albo trzeba go „pompować”, przyjedź od razu. To samo dotyczy kontrolki układu hamulcowego i spadku poziomu w zbiorniczku. Ciemny kolor płynu bywa wskazówką, ale nie przesądza o jego stanie.
DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 i DOT 5: czym się różnią?
Minimalne wymagania dla płynów określa amerykańska norma FMVSS 116, na którą powołują się producenci płynów także w Europie. Temperatura wrzenia „sucha” dotyczy świeżego płynu, a „mokra” płynu, który wchłonął ok. 3,7% wody.
| Klasa płynu | Baza | Min. temp. wrzenia (sucha) | Min. temp. wrzenia (mokra) | Maks. lepkość w −40°C |
|---|---|---|---|---|
| DOT 3 | glikol | 205°C | 140°C | 1500 mm²/s |
| DOT 4 | glikol | 230°C | 155°C | 1800 mm²/s |
| DOT 5.1 | glikol | 260°C | 180°C | 900 mm²/s |
| DOT 5 | silikon | 260°C | 180°C | 900 mm²/s |
DOT 5.1 to płyn glikolowy, który spełnia wymagania klasy DOT 5, ale w przeciwieństwie do silikonowego DOT 5 można go mieszać z DOT 3 i DOT 4.
Najczęściej spotykamy DOT 4, a w wielu nowszych autach wersje o obniżonej lepkości, oznaczane np. DOT 4 LV lub klasą 6 według ISO 4925. Płyny glikolowe (DOT 3, 4 i 5.1) formalnie można ze sobą mieszać, ale wlewamy zawsze to, co podaje producent auta. Silikonowego DOT 5 nie wolno mieszać z żadnym z nich. W autach osobowych praktycznie się go nie stosuje.
Jak wygląda wymiana płynu hamulcowego u nas?
- Sprawdzamy testerem zawartość wody w płynie i oglądamy zbiorniczek, przewody oraz odpowietrzniki.
- Wymieniamy płyn w całym układzie urządzeniem ciśnieniowym i odpowietrzamy koła po kolei, w kolejności podanej przez producenta.
- Tam, gdzie wymaga tego producent, odpowietrzamy moduł ABS z poziomu komputera diagnostycznego.
- Na koniec sprawdzamy wysokość i twardość pedału oraz robimy jazdę próbną.
Wymiana płynu hamulcowego kosztuje u nas od 140 zł. Przy okazji oglądamy zaciski i osłony prowadnic, a jeśli coś budzi wątpliwości, zdejmujemy koło i sprawdzamy dokładniej.
Zapieczony zacisk: objawy
Zacisk zapieka się stopniowo, więc objawy łatwo przeoczyć. Zwróć uwagę na takie sygnały:
- auto ściąga w jedną stronę przy hamowaniu, a czasem także przy zwykłej jeździe,
- po kilku kilometrach jedna felga jest wyraźnie cieplejsza od pozostałych,
- czuć zapach gorących hamulców, choć nie było mocnego hamowania,
- klocki na jednym kole są starte bardziej niż na drugim albo zużyte ukośnie,
- auto słabiej się toczy, a spalanie bez powodu rośnie,
- po zwolnieniu hamulca postojowego tylne koło dalej hamuje.
Takie objawy wymagają sprawdzenia. Zacisk, który trzyma, przegrzewa tarczę i płyn, a to prosta droga do miękkiego pedału.
Dlaczego zima i sól niszczą zaciski i prowadnice?
Zacisk pływający przesuwa się na dwóch prowadnicach. Chronią je gumowe osłony, a tłoczek ma własny kapturek. Gdy któraś z gum pęknie, do środka dostaje się woda z solą. Prowadnica zaczyna rdzewieć i się blokuje, a tłoczek zapieka się w cylinderku.
Zimą auta dojeżdżające do Wrocławia z Wilczyc czy Dobrzykowic przez wiele tygodni jeżdżą po posypanych drogach. Sól osiada też na stalowych przewodach hamulcowych pod podwoziem. O tym, jak chronić podwozie, piszemy w poradniku o konserwacji podwozia.
Drugim wrogiem jest postój. Auto, które tygodniami stoi na ulicy na Biskupinie czy Sępolnie, łapie nalot rdzy na tarczach, a mechanizm hamulca postojowego może przymarznąć. Jeśli po mokrym dniu zapowiadają mróz, a instrukcja na to pozwala, na płaskim terenie zostaw auto na biegu zamiast zaciągać ręczny. W automacie ustaw dźwignię w pozycji P. W autach z EPB zdaj się na instrukcję producenta. Jeśli używasz auta rzadko, np. tylko na weekendowe wypady na Stare Miasto, przejedź się nim przynajmniej raz w tygodniu, żeby klocki zdarły z tarcz nalot rdzy.
Regeneracja czy wymiana zacisku?
O regenerację zacisków hamulcowych pytacie nas najczęściej wtedy, gdy zacisk już trzyma. Zacisk da się często uratować: wymienia się uszczelniacze, osłony, a w razie potrzeby tłoczek i prowadnice. Jest też opcja wymiany na nowy albo fabrycznie regenerowany zacisk. Przy decyzji bierzemy pod uwagę:
- stan korpusu i cylinderka: głęboka korozja w cylinderku zwykle przesądza o wymianie,
- stan tłoczka i gwintów odpowietrznika,
- to, czy zacisk ma wbudowany silniczek EPB,
- dostępność i cenę części do konkretnego modelu,
- stan zacisku po drugiej stronie osi, bo hamulce na jednej osi powinny działać równo.
Nie każdy problem wymaga od razu nowego zacisku. Często wystarczy wyczyścić i przesmarować prowadnice oraz wymienić ich osłony. Przy wymianie klocków szczotkujemy jarzmo zacisku, a miejsca styku klocków smarujemy smarem ceramicznym. Dzięki temu klocki nie zapiekają się w jarzmie.
Cenę naprawy zacisku podajemy po oględzinach, bo zależy od modelu i zakresu prac. Po wymianie zacisku zawsze wymieniamy lub uzupełniamy płyn i odpowietrzamy układ.
Ile kosztuje naprawa hamulców we Wrocławiu?
| Usługa | Cena |
|---|---|
| Wymiana płynu hamulcowego | od 140 zł |
| Regulacja hamulca ręcznego | od 120 zł |
| Wymiana klocków hamulcowych (przód lub tył) | od 180 zł |
| Wymiana szczęk hamulcowych | od 250 zł |
| Wymiana tarcz i klocków (przód lub tył) | od 280 zł za oś |
| Wymiana pompy hamulcowej | od 300 zł |
| Naprawa lub wymiana zacisku | wycena po oględzinach |
Ceny są orientacyjne i dotyczą robocizny. Części wyceniamy po diagnozie, zanim zaczniemy pracę.
Pedał jest miękki albo auto ściąga? Zadzwoń pod 508 082 985 i opisz objawy. Jeśli pedał wpada do podłogi albo widzisz wyciek płynu, nie jedź dalej.
Najczęstsze pytania
Czy mogę sam sprawdzić płyn hamulcowy?
Poziom tak. Zbiorniczek jest pod maską i ma oznaczenia MIN i MAX, a płyn powinien być między nimi. Spadek poziomu oznacza zużyte klocki albo wyciek, więc nie dolewaj bez sprawdzenia przyczyny. Zawartości wody nie ocenisz na oko, bo nawet jasny płyn może być zawilgocony. Do tego potrzebny jest tester. Uważaj też na lakier, bo płyn hamulcowy go niszczy.
Czy wymiana płynu jest potrzebna, jeśli poziom jest dobry?
Tak. Poziom mówi tylko, czy płynu nie ubyło, a nie o jego stanie. Płyn na bazie glikolu przez cały czas chłonie wilgoć, więc po dwóch latach może mieć wyraźnie niższą temperaturę wrzenia, choć w zbiorniczku wygląda tak samo. Dlatego producenci aut podają termin wymiany w latach, a nie tylko w kilometrach. Sprawdź go w książce serwisowej swojego auta.
Ile trwa wymiana płynu hamulcowego?
Zależy od auta i układu ABS. Wymieniamy płyn urządzeniem pod ciśnieniem i odpowietrzamy każde koło po kolei. Dłużej trwa to w autach, w których moduł ABS trzeba odpowietrzyć z poziomu komputera, oraz wtedy, gdy odpowietrzniki są zapieczone i trzeba je odkręcać ostrożnie. Przed zimą najlepiej umówić termin z wyprzedzeniem pod numerem 508 082 985.
Czy zapieczony zacisk jest niebezpieczny?
Tak. Zacisk, który nie puszcza, ciągle trze klockiem o tarczę. Tarcza się przegrzewa, auto ściąga przy hamowaniu, a klocki zużywają się bardzo szybko. Przegrzany płyn może się zagotować i pedał zrobi się miękki. Jeśli jedno koło po krótkiej jeździe jest wyraźnie cieplejsze od pozostałych albo czujesz zapach spalenizny, nie odkładaj wizyty w warsztacie.
Czy obsługujecie hamulec elektryczny (EPB)?
Tak. W autach z elektrycznym hamulcem postojowym przy wymianie klocków lub zacisków na tylnej osi trzeba cofnąć tłoczki silniczkami EPB. Robimy to komputerem, w trybie serwisowym, a po pracy kalibrujemy układ. Bez tego można uszkodzić silniczek albo zacisk. Wymiana tarcz i klocków kosztuje u nas od 280 zł za oś, a ostateczną cenę podajemy po sprawdzeniu auta.
Umów wymianę płynu i kontrolę zacisków
Janissary Garage
ul. Miłoszycka 11a, 51-502 Wrocław
Tel. +48 508 082 985
Pn–Pt 9:00–18:00, Sob 9:00–15:00
Zadzwoń albo wyślij zapytanie przez formularz kontaktowy. Podaj markę, model i rocznik auta, a przygotujemy odpowiedni płyn.
Opracowanie merytoryczne: mechanicy Janissary Garage z ponad 10-letnim doświadczeniem, warsztat na Swojczycach zajmujący się m.in. naprawą hamulców, zawieszenia i silników. Źródła: norma FMVSS 116, norma ISO 4925, zalecenia producentów pojazdów i płynów hamulcowych.